一、吊车梁或吊车桁架下挠
吊车梁卧放进行拱度测量产品出现下挠
【规范规定】
吊车梁和吊车桁架不应下挠。
【原因分析】
吊车梁腹板下料或桁架组装时就要预防拱度，如不放，那么吊车梁和吊车桁架很难有拱度。
实腹梁在H型组焊时，焊接顺序搞错了，如先焊上翼缘/腹板，后焊下翼缘/腹板，就难以制作 出带拱的实腹梁。
吊车梁腹板或桁架组装时预防拱度不够。
测量方法不正确，在吊车梁卧放时测出有起拱度，但在构件直立（或安装）后出现下挠。
【防治措施】
腹板下料时要预防拱度。预防拱度值的选定应考虑构件的重量及焊接的各种影响。
按规定的焊接顺序进行焊接
吊车梁拱度验收测量时构件应直立，卧放测量时应考虑构件自重等因素。
对吊车梁和吊车桁架出现下挠现象应进行火焰矫正，使之达到合格要求。
对下挠值超标的吊车梁和桁架，应同设计商议。在确认同意使用情况下，做好确认签证手续，才能退让同意接收使用。
二、构件矫正后钢材表面损伤
H型钢角变形的机械矫正操作不当造成钢材表面损伤严重，中间部位呈现沟痕、板边压堆。焊接H型钢的翼缘板拼接缝和腹板拼接缝的间距小于200mm
【规范规定】
矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm，且不应大于该钢材厚度允许负偏差的1/2。
【原因分析】
构件过重或板材厚度过厚，矫正时一次压力太大，造成钢材表面损伤。
所矫正的构件重量或厚度超出矫正设备范围
【防治措施】
过重或过厚的构件进行矫正时应采用多次矫正法，一般要求往返几次正(每次矫正量1～2mm)。
构件的的规格应在矫正机的矫正范围之内，超出矫正设备范围的构件应采用火焰法进行矫正。
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